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匿名用戶(hù)
2020-09-04
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2020-12-15
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2020-12-03
匿名用戶(hù)
2022-08-12
專(zhuān)業(yè)人士預(yù)估，將來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的構(gòu)造慢慢向中高檔車(chē)系歪斜。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)理事長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)估，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增加量關(guān)鍵反映在以比亞迪為象征的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中。
匿名用戶(hù)
2022-08-12
伴隨著2019年五菱宏光MINIEV的發(fā)售，A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)邁入爆發(fā)式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，A00級(jí)純電轎車(chē)在總體純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中的市場(chǎng)份額達(dá)到33%。但是，在成本費(fèi)上漲工作壓力下，A00級(jí)純電轎車(chē)增長(zhǎng)速度逐漸承受壓力，2022年1月其占總體純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額降低到32%。
匿名用戶(hù)
2022-08-12
一方面新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越猛烈，這規(guī)定車(chē)企在均衡“量”和“利”的情況下，更需提心吊膽。車(chē)企提價(jià)姿勢(shì)落后于成本費(fèi)上漲，提價(jià)力度也低于成本費(fèi)上漲幅度。“由于如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)處在迅速發(fā)展期，與面前的盈利對(duì)比，大部分車(chē)企更注重市場(chǎng)市場(chǎng)占有率，因此寧可放棄盈利也需要挽救市場(chǎng)市場(chǎng)占有率。”某車(chē)企責(zé)任人說(shuō)。